Cilindro de amortecimento de Zn

1. O furo do cilindro é o mesmo que o padrão do cilindro da série SC e SU.

2. O cilindro de amortecimento de Zn, também conhecido como cilindro de estabilização de velocidade de gás-hidráulico, cilindro de amortecimento e cilindro de freio hidráulico, é injetado com óleo hidráulico na estrutura interna do cilindro, usando a estrutura ajustável de amortecimento de óleo interno, a extensão da haste de pistão e a velocidade de retorno é Ajustável, respectivamente, equilíbrio de movimento, estrutura razoável, desempenho confiável, de modo a alcançar o movimento de velocidade uniforme do cilindro, Nenhum grande impacto do cilindro.

3. A haste do pistão se estende para ajustar a velocidade e a haste do pistão retorna à velocidade ajustável.

4. Esta série de cilindros de amortecimento possui um cilindro de óleo, que precisa ser usado em conjunto com o cilindro para formar um cilindro de amortecimento do ar-líquido para obter movimento suave usando o cilindro, que é mais amplamente utilizado no dispositivo de acionamento de alimentação.

5. O cilindro de freio hidráulico possui dois métodos de controle diferentes: 1. A haste do pistão com velocidade ajustável se estende e retorna rapidamente; 2. A haste do pistão se estende rapidamente e retorna na velocidade ajustável. Os cilindros de freio estão equipados com um pequeno tanque de combustível de compensação para garantir que o volume de óleo seja automaticamente equilibrado.

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Detalhes do produto

Detalhes do produto

1. A válvula de controle de fluxo no cilindro de freio hidráulico pode ajustar a velocidade da haste do pistão. Cilindros de freio com válvulas de salto embutidas e válvulas de freio podem ser fornecidas de acordo com os requisitos do cliente para realizar suas funções de salto e parada.

Quando o óleo no tanque atingir uma escala pequena, é necessário reabastecê -lo, use o nº 40 de óleo e a bomba correspondente.

2. É adequado para ocasiões que exigem que o cilindro se mova lenta e uniformemente.

3. O cilindro usa o ar compressível como meio de trabalho, a ação é rápida, mas a estabilidade da velocidade é ruim e, quando a carga muda muito, é fácil produzir rastejamento ou "fenômeno autopropulsionado". Além disso, a pressão do ar comprimida é baixa, portanto a força de saída do cilindro é pequena. Para esse fim, uma combinação de cilindro e cilindro de óleo é frequentemente usada para formar uma variedade de atuadores combinados de gás-hidráulico para alcançar o objetivo de controlar a velocidade ou aumentar a força de saída.

O cilindro de amortecimento a gás-hidráulico usa o cilindro para acionar o cilindro, além do efeito de amortecimento, também pode aumentar a rigidez do cilindro (porque o óleo é incompressível) e reproduzir as vantagens da transmissão hidráulica estável e a velocidade uniforme

4. Comumente usado no dispositivo de acionamento de alimentação de máquinas e dispositivos de corte. Comuns são o tipo SC, o tipo SU, o tipo SC novo, o SU Type New Meter Resistência com série, cilindro paralelo de amortecimento a gás-líquido. Tomando o tipo em tandem como exemplo, ele usa uma haste de pistão para amarrar os dois pistões, e o cilindro e o cilindro são separados por uma partição para impedir que o gás seja amarrado no cilindro. Quando a extremidade esquerda do cilindro estiver ingestão, o cilindro superará a resistência da carga, aciona o cilindro à direita e ajusta a abertura da válvula do acelerador para alterar a velocidade de movimento do pistão do cilindro de amortecimento.

Estrutura interna do cilindro de amortecimento de Zn

Cilindro de amortecimento de Zn.png